Saat ini, penelitian tentang desain optimal profil bubungan poros bubungan bawah relatif menyeluruh, dan teori dan praktiknya relatif matang, sedangkan desain profil bubungan poros bubungan atas yang optimal tidak memiliki metode perhitungan praktis dan perangkat lunak desain. Karena kecepatan mesin camshaft overhead semakin tinggi, kontradiksi antara inflatability, kebisingan getaran dan daya tahan menjadi lebih dan lebih menonjol, sehingga optimalisasi profil camshaft memiliki arti yang lebih praktis. Dibandingkan dengan camshaft bawah, rasio transmisi ayun mekanisme katup camshaft overhead adalah nilai variabel, sehingga perhitungan kinematika rumit. Karena ekspresi kecepatan dan percepatan katup tidak dapat dihitung secara langsung, ini membuat camshaft cam overhead Desain garis profil yang optimal cukup rumit.
Untuk mobil, camshaft adalah pembuluh darah jantung. Jika pembuluh darah jantung hilang, itu berarti mobilnya rusak, jadi bisa dibayangkan betapa pentingnya. Tujuan dari desain camshaft adalah untuk memastikan asupan dan pembuangan silinder yang cukup, khususnya untuk menyelesaikan pembukaan dan penutupan katup dalam waktu sesingkat mungkin. Selain itu, dengan mempertimbangkan daya tahan mesin dan kelancaran operasi, katup tidak boleh terlalu berdampak karena proses akselerasi dan deselerasi selama tindakan membuka dan menutup, jika tidak maka akan menyebabkan keausan katup yang serius, peningkatan kebisingan atau masalah serius lainnya. konsekuensi. Oleh karena itu, ada hubungan langsung antara camshaft dan daya, output torsi, dan kehalusan mesin.
