Fuhui Auto Parts Co., Ltd.
Fuhui Auto Parts Co., Ltd berlokasi di kota kelahiran terkenal Quanzhou, kota di luar negeri Tiongkok, Provinsi Fujian. Didirikan pada tahun 1986, Fuhui adalah perusahaan teknologi tinggi baru yang profesional dalam R&D dan pembuatan suku cadang mobil serta suku cadang mesin teknik. Produk utama kami adalah poros bubungan rem (poros bubungan S) dan pin penyeimbang untuk as truk berat, semi-trailer, trailer, dan mobil penumpang.
Mengapa Memilih Kami?
Pabrik Kami
Fuhui Auto Parts Co., Ltd berlokasi di kota kelahiran terkenal Quanzhou, kota di luar negeri Tiongkok, Provinsi Fujian. Didirikan pada tahun 1986, Fuhui adalah perusahaan teknologi tinggi baru yang profesional dalam R&D dan manufaktur suku cadang mobil serta suku cadang mesin teknik.
01
Produk Kami
Produk utama kami adalah poros bubungan rem (poros bubungan S) dan pin penyeimbang untuk as truk berat, semi trailer, trailer dan mobil penumpang.
02
Sertifikat Kami
Perusahaan ini telah memperoleh Sertifikasi Sistem Manajemen Mutu Internasional IATF16949:2016. Mesin penggilingan roda cembung CNC baru yang kami ciptakan sendiri memperoleh penghargaan dan memenangkan Piala Perak Internasional Paris pada Pameran Internasional Penemuan, Teknik Baru, dan Produk ke-7 di Kunshan.
03
Layanan Kami
Kami selalu berpegang pada konsep "Kualitas Pertama, Kredit Pertama", dan menawarkan produk berkualitas tinggi dengan harga yang wajar dan layanan yang penuh perhatian bagi pelanggan. Kami dengan tulus menyambut pelanggan baru dan lama di dalam dan luar negeri untuk menghubungi kami dan mencari kerja sama untuk saling menguntungkan.
04
Penandaan: Disesuaikan
Paralelisme: Kurang dari atau sama dengan 0.08mm
Kekerasan: 50-60HRC
Jumlah Gigi: 10-37gigi
Tingkat pendinginan: 1.5-3.5mm
Poros Bubungan Rem Untuk Trailer
Waktu pengiriman: 7-30 hari kerja
Penandaan: Disesuaikan
Paralelisme: Kurang dari atau sama dengan 0.08mm
Kekerasan: 50-60HRC
Jumlah Gigi: 37gigi
Aplikasi: Gandar Depan
Model Truk: Truk Tugas Berat
Bahan: Baja Struktural Karbon 45# atau 40Cr
Perlakuan panas: Pendinginan frekuensi tinggi
Pengerasan dan tempering: Tersedia
Panjang Lengan: 120, 135, 150, 165, 180, 195, 250
Mode operasi: manual
Bahan: Baja Struktural Karbon 45# atau 40Cr
gigi No.: 10-37 gigi atau sesuai permintaan klien
Pengepakan: Pengepakan dalam Karton
Bahan: Baja Struktural Karbon 45# atau 40Cr
Garansi: 1 tahun
Jumlah minimum pembelian: 400 buah
Waktu pengiriman: 7-30 hari kerja
Pembayaran: T/T 100% pembayaran
Truk Tugas Berat Hino500
Baja Struktural Karbon 45# atau 40Cr
Pendinginan Frekuensi Tinggi
Konstruksi baja berkualitas tinggi: Camshaft Trailer S kami terbuat dari baja berkualitas premium, memastikannya kuat, tahan lama, dan mampu menahan kerasnya penggunaan berat dan perjalanan jauh.
Kekerasan: 50-60HRC
Jumlah Gigi: 10-37gigi
Tingkat pendinginan: 1.5-3.5mm
Pengemasan: Karton
Sertifikasi: IATF16949:2016
Aplikasi: Gandar Depan
Model Truk: Truk Tugas Berat
Bahan: Baja Struktural Karbon 45# atau 40Cr
Perlakuan panas: Pendinginan frekuensi tinggi
Pengerasan dan tempering: Tersedia
Apa itu Trailer S Camshaft
Poros nok cam rem dirancang untuk berbagai aplikasi kendaraan komersial. Ditempa menggunakan baja karbon berkualitas tinggi untuk memenuhi standar SAE 1045, poros nok cam rem ini memiliki titik kontak kritis yang diperkeras untuk meningkatkan keandalan, masa pakai, dan ketahanan terhadap korosi.
Keuntungan dari Trailer S Camshaft
Toleransi yang lebih ketat untuk pengereman yang lebih baik
Setelah kepala poros bubungan-s kami ditempa, kepala tersebut dipotong secara presisi pada bagian spline dan ujung bubungan untuk mencapai toleransi 0.050 inci yang lebih ketat daripada kepala spindel yang tidak dikerjakan dengan mesin yang mendukung pengereman yang stabil. Kepala spindel yang tidak digiling secara presisi dapat memiliki variasi hingga 0,050 inci di antara lobus spindel, yang mengakibatkan pengereman yang tidak merata dan akhirnya keausan rem yang tidak merata.
Umur lebih panjang dan efisiensi rem maksimal
Kepala poros bubungan S, jurnal, dan kunci diberi perlakuan panas di atas 1000˚f (560˚c) hingga mencapai kekerasan standar hrc60. Kepala poros bubungan S yang dikeraskan dengan benar mengurangi keausan dan memperpanjang masa pakai bubungan.
Mengurangi keausan
Untuk menyempurnakan poros bubungan-s kami, poros tersebut digiling dengan batu hingga dilapisi ra16 tipis untuk memberikan toleransi yang lebih ketat dan meminimalkan keausan bushing poros, kompatibel dengan setiap pengujian.
Cara Kerja Camshaft
Saat piston turun dari titik mati atas (TDC) ke titik mati bawah (BDC), piston meneruskan gerakannya ke poros engkol.
Poros engkol mengubah gerak yang digerakkan piston ini menjadi gerak putar, yang memulai putarannya.
Poros engkol dihubungkan secara mekanis ke poros bubungan melalui roda gigi atau sabuk.
Melalui hubungan ini, poros bubungan mengubah gerak putar yang diterimanya menjadi gerak bolak-balik, menekan dan membuka katup masuk.
Bukaan katup memungkinkan masuknya bahan bakar ke dalam ruang bakar.
Setelah fase pemasukan dan kompresi, campuran udara-bahan bakar yang dinyalakan mengembang di dalam ruang, mendorong piston ke bawah.
Selama piston turun, poros engkol kembali bergerak dan menggerakkan poros bubungan.
Cam yang bertugas mengoperasikan katup buang menerima gerakan ini, menekan dan membuka katup buang, sehingga gas buang dapat dikeluarkan dari ruang bakar.
Struktur Camshaft
Badan utama poros bubungan adalah batang silinder dengan panjang yang sama dengan kelompok silinder. Ada beberapa bubungan di atasnya, yang digunakan untuk menggerakkan katup. Salah satu ujung poros bubungan adalah titik tumpu bantalan, dan ujung lainnya dihubungkan dengan roda penggerak.
Sisi cam berbentuk telur. Tujuan dari desainnya adalah untuk memastikan pemasukan dan pembuangan silinder yang memadai, khususnya untuk menyelesaikan pembukaan dan penutupan katup dalam waktu sesingkat mungkin. Selain itu, dengan mempertimbangkan daya tahan mesin dan kelancaran pengoperasian, katup tidak boleh terlalu banyak terkena dampak karena proses percepatan dan perlambatan dalam tindakan pembukaan dan penutupan, jika tidak maka akan menyebabkan keausan katup yang parah, peningkatan kebisingan atau konsekuensi serius lainnya. Oleh karena itu, cam berhubungan langsung dengan daya mesin, keluaran torsi, dan kelancaran pengoperasian.
Secara umum, pada mesin in-line, satu cam sesuai dengan satu katup, sedangkan mesin tipe-v atau mesin yang berlawanan secara horizontal berbagi satu cam untuk setiap dua katup. Mesin rotary dan mesin gas tanpa katup tidak memerlukan cam karena strukturnya yang khusus.
Proses Pembuatan Camshaft Trailer S
Penempaan:Penempaan melibatkan penerapan gaya tekan untuk mengubah bentuk material di dalam rongga cetakan. Proses ini memberikan bentuk dasar pada poros bubungan. Ada beberapa metode penempaan, termasuk penempaan cetakan terbuka dan penempaan cetakan tertutup, tergantung pada kompleksitas desain poros bubungan.
Pengecoran:Poros nok dibuat dengan cara pengecoran, dan benda kerja dicor untuk menentukan poros tengah, bantalan jurnal, dan cam lobe. Poros nok dianil sambil menahan karbida, lalu didinginkan hingga suhu ruangan, dan permukaan, seperti permukaan cam lobe, diperkeras permukaannya.
Permesinan:Pemesinan inti poros bubungan dimulai dengan batang yang dijepit di poros utama yang memanjang beberapa inci. Mesin bubut kemudian berputar dan menggiling fitur-fitur ke permukaan depan poros bubungan.
Biaya Produksi
● Wilayah/Negara utama untuk pembuatan Camshaft dengan biaya terbaik
● Biaya efektif berdasarkan Proses
● Biaya/Kg atau Berdasarkan proses (Perkiraan)
Apa Perbedaan Antara Camshaft dan Crankshaft?
|
Dasar Perbedaan |
poros bubungan |
Poros engkol |
|
Fungsionalitas |
Poros nok bertanggung jawab untuk mengendalikan pembukaan dan penutupan katup masuk dan katup buang mesin. Poros nok menentukan waktu katup dan gaya angkat, yang mengatur pemasukan campuran udara-bahan bakar dan pengeluaran gas buang selama siklus empat langkah mesin. |
Fungsi utama poros engkol adalah mengubah gerakan bolak-balik piston mesin menjadi gerakan putar. Poros engkol mengubah gerakan naik-turun piston menjadi gerakan putar, yang menggerakkan roda kendaraan atau menggerakkan perangkat mekanis lainnya. |
|
Lokasi |
Ini biasanya terletak di dalam kepala silinder mesin. |
Ini terletak di blok mesin dan memanjang melalui bak mesin. |
|
Desain dan Konstruksi |
Poros nok memiliki cam lobe atau lobe yang dibentuk khusus untuk menggerakkan katup. Profil cam menentukan daya angkat dan durasi katup, yang memengaruhi kinerja mesin. |
Poros engkol memiliki pin engkol dan poros engkol yang dirancang untuk mengubah gerak bolak-balik piston menjadi gerak putar. |
|
Kecepatan Rotasi |
Umumnya berputar pada setengah kecepatan poros engkol pada mesin empat langkah (yakni, satu putaran poros bubungan untuk setiap dua putaran poros engkol). |
Poros engkol berputar pada kecepatan yang berbanding lurus dengan RPM (putaran per menit) mesin. |
Lepaskan filter udara, penutup atas gigi pengatur waktu, dan penutup kepala silinder, dan putar poros engkol ke titik mati atas silinder pertama. Kendurkan sabuk bergigi, lepaskan gigi pengatur waktu poros bubungan dan lepaskan sabuk bergigi. Lepaskan kunci setengah lingkaran poros bubungan, kendurkan baut pengikat setiap penutup bantalan beberapa putaran, gunakan palu lunak (palu karet) untuk mengetuk bagian belakang poros bubungan agar penutup bantalan longgar, lalu lepaskan baut pengikat, penutup poros, dan poros bubungan. Saat membongkar, berhati-hatilah agar tidak memiringkan poros bubungan, agar tidak merusak bubungan atau permukaan dorong bantalan.
Saat memasang poros bubungan, puncak cam silinder pertama harus ke atas. Saat memasang tutup bantalan, perhatikan offset mobil. Sebelum memasang poros bubungan, pasang tutup bantalan untuk memeriksa apakah posisi pemasangan sudah benar. Setelah memasang poros bubungan, periksa apakah alur oli penutup bantalan poros bubungan tidak tersumbat, dan letakkan penutup bantalan di tempatnya sesuai dengan tanda pada penutup bantalan, silangkan baut penutup bantalan secara diagonal beberapa kali dari tengah ke kedua ujungnya, dan torsi pengencangan adalah 24n ·m.
Saat memasang katrol pengatur waktu poros bubungan, sejajarkan alur pasak pada katrol pengatur waktu poros bubungan dengan kunci yang terpasang pada jurnal depan poros bubungan dan kencangkan. Torsi pengencangan adalah 88 n·m. Jika Anda memasang poros bubungan baru, cukup ketuk dengan palu, lalu pasang baut ke lubang sekrup di bagian depan poros bubungan untuk memeriksa apakah pengatur celah katup berfungsi dengan baik.
Cara Mengukur Kelonggaran Jurnal Camshaft Otomotif
Pengukuran celah poros bubungan pada mesin otomotif
Poros nok adalah komponen penting dari mesin otomotif yang berfungsi untuk membuka dan menutup katup masuk dan keluar mesin. Poros nok ditopang oleh serangkaian permukaan bantalan yang dikenal sebagai jurnal poros nok, yang memungkinkannya berputar dengan lancar. Namun, seiring waktu, jurnal tersebut dapat menjadi aus atau rusak, yang dapat menyebabkan peningkatan gesekan dan keausan pada mesin. Untuk mencegah hal ini, penting untuk mengukur jarak bebas antara jurnal poros nok dan bantalan secara teratur.
Untuk mengukur jarak bebas jurnal poros bubungan, Anda perlu mengikuti langkah-langkah berikut
Langkah 1: Persiapan
Sebelum mengukur celah poros bubungan, Anda harus memastikan terlebih dahulu bahwa mesin berada pada suhu ruangan. Selain itu, Anda harus membersihkan poros bubungan dan bantalan mesin untuk membuang kotoran atau residu apa pun. Sebaiknya periksa juga buku petunjuk servis pabrikan untuk petunjuk khusus tentang cara mengukur celah dan alat apa saja yang diperlukan.
Langkah 2: Pengukuran awal
Untuk melakukan pengukuran, pertama-tama Anda harus mengidentifikasi jurnal utama atau permukaan bantalan pertama pada poros bubungan. Dengan menggunakan mikrometer, ukur diameter jurnal. Selanjutnya, Anda harus mengukur diameter dalam bantalan menggunakan mikrometer dalam.
Langkah 3: Hitung clearance
Untuk menghitung jarak bebas, kurangi diameter jurnal yang diukur dari diameter dalam bantalan yang diukur dan bagi hasilnya dengan dua. Hasilnya adalah jarak bebas antara jurnal poros bubungan dan bantalan.
Langkah 4: Ulangi pengukuran
Penting untuk mengukur jarak bebas semua bantalan di mesin dan membandingkan hasil pengukuran dengan spesifikasi pabrik pembuat. Ulangi pengukuran untuk setiap permukaan jurnal dan bantalan, berhati-hatilah agar tidak menggores atau merusak poros bubungan atau bantalan.
Langkah 5: Catat pengukurannya
Untuk memastikan bahwa poros bubungan mesin beroperasi sesuai spesifikasi pabrik, catat hasil pengukuran dalam buku catatan atau kartu catatan. Informasi ini juga dapat digunakan sebagai referensi di masa mendatang saat melakukan perawatan pada mesin.
Pemasangan camshaft generator diesel yang tidak tepat akan secara langsung mempengaruhi timing penyaluran gas dan timing suplai bahan bakar pada generator diesel, sehingga mempengaruhi kualitas kerja normal generator diesel, menyebabkan kelebihan beban pada silinder lainnya, dan bahkan merusak keselamatan generator diesel pada kasus yang parah.
1. Tekan bushing poros bubungan ke dalam lubang bodi (lubang oli harus sejajar dengan lubang oli pada bodi), dan pasang poros bubungan ke dalam lubang dudukan.
2. Letakkan spacer dan bantalan dorong pada tempatnya (lubang oli bantalan harus sejajar dengan lubang oli badan, dan dua pin silinder harus dimasukkan ke dalam lubang spacer), dan kencangkan sekrup pengencang bantalan dorong.
3. Periksa apakah jarak bebas aksial permukaan dorong dipertahankan dalam 0.195-0.545mm.
4. Putar poros bubungan dengan tangan, harus fleksibel.
5. Pasang semua roda gigi transmisi. Tanda perakitan bersama di antara roda gigi tersebut adalah: Ada tiga tanda pada roda gigi pengatur waktu, "0" sejajar dengan "0" pada roda gigi poros engkol, "1" sejajar dengan "1" pada roda gigi pada cam, dan "2" sejajar dengan "2" bertekanan tinggi pada roda gigi transmisi pompa oli, lalu kencangkan sekrup pengencang setiap roda gigi transmisi. Dan periksa apakah celah antara roda gigi memenuhi persyaratan.
Apa Penyebab Kerusakan Camshaft?
Kurangnya pelumasan
Pelumasan yang memadai sangat penting untuk pengoperasian poros bubungan yang tepat. Jika pasokan oli mesin terganggu karena level oli rendah, kegagalan pompa oli, kekurangan oli selama mengemudi agresif atau sudut ekstrem, atau saluran oli tersumbat, poros bubungan dapat mengalami gesekan dan keausan yang berlebihan. Selain itu, pelumasan yang tidak memadai dapat menyebabkan keausan cam lobe dan lifter dan, dalam kasus yang parah, kejang poros bubungan.
Perawatan yang buruk
Mengabaikan perawatan mesin secara berkala, seperti jarang mengganti oli atau menggunakan oli berkualitas rendah, dapat mempercepat keausan dan mengakibatkan kegagalan dini pada poros bubungan.
Minyak terkontaminasi
Partikel, serpihan, atau lumpur yang mengandung oli terkontaminasi dapat merusak permukaan poros bubungan dan menyebabkan keausan berlebihan seiring berjalannya waktu.
Cacat material poros bubungan
Dalam kasus yang jarang terjadi, cacat produksi atau masalah kualitas material dapat menyebabkan permukaan poros bubungan melemah atau getas, sehingga lebih rentan terhadap kegagalan.
Terlalu panas
Mesin yang terlalu panas akibat kegagalan sistem pendingin atau masalah lain dapat menyebabkan tekanan termal dan kelengkungan poros bubungan, yang mengakibatkan kegagalan dini.
Instalasi yang tidak tepat
Pemasangan poros bubungan yang salah, seperti penyelarasan yang tidak tepat atau pengaturan torsi yang salah, dapat menimbulkan tekanan berlebihan pada poros bubungan dan mengakibatkan kegagalan.
Tindakan pencegahan untuk pemeliharaan poros bubungan pada mesin diesel
(1) Munculnya keausan dini pada permukaan cam katup pada dasarnya sama, yang terutama terkonsentrasi di sekitar bagian atas, terutama posisi tertinggi. Keausan cam akan mengurangi ketinggian cam dan membuat bukaan katup tidak mencukupi.
Penyebab utama keausan dini adalah karena pelumasan yang buruk. Ini karena ada dua jenis pelumasan untuk bagian bawah cam dan tappet dari camshaft mesin diesel: Satu adalah pelumasan spatter, yang lainnya adalah oli yang memasuki saluran oli, dan saluran oli pada dudukan bantalan poros cembung mengalir ke lengan ayun melalui dudukan poros ayun, dan poros lengan ayun, lengan ayun, dan bola batang dorong dilumasi. Kepala, kemudian dari batang dorong ke tappet, dan kemudian keluar dari lubang oli bawah, lumasi cam dan bagian bawah tappet. Jika permukaan oli terlalu rendah atau tappet, celah lubang bantalan badan silinder terlalu kecil, oli tidak dapat mengalir di tappet. Artinya, cam dan bagian bawah tappet tidak dilumasi. Keausannya serius.
Selain itu, tappet klep tidak dapat beroperasi secara normal, hal ini juga menjadi alasan terjadinya keausan dini pada permukaan cam klep. Saat bekerja secara normal, tappet harus memiliki gerakan berputar agar dapat mengalami keausan secara merata dan mencegah penyumbatan. Jika tappet terikat dengan lubang poros, batang pendorong akan bengkok dan bola bawah tappet tidak sesuai dengan kemiringan roda cembung dan sebagainya, sehingga tappet bekerja. Bukan putaran mati, yaitu akan menyebabkan keausan yang semakin parah.
Pemeriksaan keausan cam dapat digunakan untuk mengukur jarak antara garis tengah cam ke lingkaran dasar (mis. cam lift) dengan mikrometer spiral. Misalnya, cam lift intake mesin diesel sofim 8140 adalah 9,5 mm, dan cam lift exhaust adalah 10,5 mm. Jika cam lift lebih dari 0,5 mm, maka perlu untuk memakai atau mengganti komponen baru.
Penggilingan cam harus dilakukan pada penggiling poros cam. Jika cam aus, bagian kerja cam cekung, atau memiliki lebih banyak titik korosi, maka dapat juga aus terhadap pola cam dengan kikir dan batu oli. Namun, perlu untuk menjaga garis bentuk garis luar dan kekasaran permukaan cam serta memenuhi standar. Jika tidak, poros cam yang baru harus diganti.
(2) Periksa dan sesuaikan jarak bebas aksial dan biarkan jarak bebas aksial camshaft melebihi nilai yang diizinkan, yang akan membuat piringan pengaturan waktu katup berubah drastis, sehingga mengakibatkan asupan mesin diesel tidak mencukupi dan pembuangan tidak baik.
Metode umum untuk mendeteksi jarak bebas aksial poros bubungan adalah dengan mencongkel poros bubungan ke depan dan memeriksanya di antara roda gigi pengatur waktu dan flensa dorong dengan pengukur pita. Jarak bebas umumnya harus berbeda dari mesin diesel lainnya untuk poros bubungan mesin diesel {{0}}.07~0.25mm.Wd615, dan poros bubungan dapat dicongkel ke depan di slot leher poros pertama dan cembung. Pelat batas roda diukur dengan pengukur celah. Nilai standar harus 0,1~0,4mm.
Saat mengubah jarak bebas, dapat disetel dengan mengganti pelat dorong, pelat pembatas, atau cincin penyetelan dengan ketebalan berbeda.
(3) Metode pemeriksaan pembengkokan poros bubungan untuk pemeliharaan deformasi pembengkokan mirip dengan metode pemeriksaan poros engkol. Pertama, poros bubungan ditempatkan pada dua rangka besi berbentuk v yang sejajar satu sama lain, atau poros bubungan dipasang pada dua bidal mesin bubut. Pengukur dial digunakan untuk mengukur denyut leher poros tengah. 1/2 dari pembacaan dial, yaitu poros bubungan. Jika denyut leher poros setengah melebihi 0.025mm, metode pengepresan dingin harus digunakan untuk memperbaiki atau mengganti komponen baru.
Kebulatan dan kesilindrisan jurnal poros bubungan yang aus umumnya harus kurang dari 0.015mm.. Bila tingkat keausan poros bubungan melampaui nilai yang ditetapkan, jurnal harus digerinda atau diganti.
Leher poros gerinda dapat dilakukan pada mesin gerinda luar, yang memerlukan perbaikan leher poros bubungan yang seragam. Ukuran perawatan normal jurnal dibagi menjadi 6 tingkatan menurut standar gb/t3808-1983, dan ukuran leher poros bubungan dari pabrik perbaikan mesin diesel dibagi menjadi 4 tingkatan, yaitu, -0.25mm, -0.50mm, -0.75mm dan -1.Oomm., dan harus didasarkan pada penggerindaan sebelum penggerindaan. Bantalan dipilih untuk keausan bantalan dan kemudian tingkat dimensi perawatan ditentukan.
Tanya Jawab Umum
Tag populer: poros bubungan trailer, produsen poros bubungan trailer Tiongkok, pemasok, pabrik, memfasilitasi dalam camshaft sistem rem, komponen camshaft untuk rem, Camshaft rem grosir, sama dengan sistem rem camshaft, Camshaft Rem Produsen Langsung, Cocokkan Sistem Rem Camshaft
