poros bubungan S

Name: Pabrik Pemasok Produsen Camshaft S China - Grosir Camshaft S yang Disesuaikan
Brand: Fuhui
SKU: 248880606

S-cam merupakan bagian dari sistem pengereman yang digunakan pada kendaraan berat seperti truk dan mesin beroda. Sistem ini terdiri dari poros, biasanya sepanjang sekitar 4 hingga 25 inci, yang diputar di salah satu ujungnya dengan menggunakan pendorong rem bertenaga udara dan tuas dengan cam berbentuk S di ujung roda. Memutar poros mendorong sepatu rem ke arah drum, sehingga menghasilkan gesekan. Desain ini memungkinkan silinder udara yang besar ditempatkan di luar roda.

Kirim permintaan

Obrolan Sekarang

Deskripsi

Fuhui Mobil Suku Cadang Co.% 2c Ltd.

Fuhui Auto Parts Co., Ltd berlokasi di kota kelahiran terkenal Quanzhou, kota di luar negeri Tiongkok, Provinsi Fujian. Didirikan pada tahun 1986, Fuhui adalah perusahaan teknologi tinggi baru yang profesional dalam R&D dan pembuatan suku cadang mobil serta suku cadang mesin teknik. Produk utama kami adalah poros bubungan rem (poros bubungan S) dan pin penyeimbang untuk as truk berat, semi-trailer, trailer, dan mobil penumpang.

Mengapa Memilih Kami?

Pabrik Kami

Produk Kami

Produk utama kami adalah poros bubungan rem (poros bubungan S) dan pin penyeimbang untuk as truk berat, semi trailer, trailer dan mobil penumpang.

Sertifikat Kami

Perusahaan ini telah memperoleh Sertifikasi Sistem Manajemen Mutu Internasional IATF16949:2016. Mesin penggilingan roda cembung CNC baru yang kami ciptakan sendiri memperoleh penghargaan dan memenangkan Piala Perak Internasional Paris pada Pameran Internasional Penemuan, Teknik Baru, dan Produk ke-7 di Kunshan.

Layanan Kami

Kami selalu berpegang pada konsep "Kualitas Pertama, Kredit Pertama", dan menawarkan produk berkualitas tinggi dengan harga yang wajar dan layanan yang penuh perhatian bagi pelanggan. Kami dengan tulus menyambut pelanggan baru dan lama di dalam dan luar negeri untuk menghubungi kami dan mencari kerja sama untuk saling menguntungkan.

Truk Semi Trailer SCAM

Penandaan: Disesuaikan
Paralelisme: Kurang dari atau sama dengan 0.08mm
Kekerasan: 50-60HRC
Jumlah Gigi: 10-37gigi
Tingkat pendinginan: 1.5-3.5mm

Poros Bubungan Rem Untuk Trailer

Waktu pengiriman: 7-30 hari kerja
Penandaan: Disesuaikan
Paralelisme: Kurang dari atau sama dengan 0.08mm
Kekerasan: 50-60HRC
Jumlah Gigi: 37gigi

Poros Nok Rem Belakang

Aplikasi: Gandar Depan
Model Truk: Truk Tugas Berat
Bahan: Baja Struktural Karbon 45# atau 40Cr
Perlakuan panas: Pendinginan frekuensi tinggi
Pengerasan dan tempering: Tersedia

poros bubungan S

Panjang Lengan: 120, 135, 150, 165, 180, 195, 250
Mode operasi: manual
Bahan: Baja Struktural Karbon 45# atau 40Cr
gigi No.: 10-37 gigi atau sesuai permintaan klien
Pengepakan: Pengepakan dalam Karton

Trailer Kamera S

Bahan: Baja Struktural Karbon 45# atau 40Cr
Garansi: 1 tahun
Jumlah minimum pembelian: 400 buah
Waktu pengiriman: 7-30 hari kerja
Pembayaran: T/T 100% pembayaran

Poros Nok Rem Truk Berat Hino

Truk Tugas Berat Hino500
Baja Struktural Karbon 45# atau 40Cr
Pendinginan Frekuensi Tinggi

Trailer S Poros Bubungan

Konstruksi baja berkualitas tinggi: Camshaft Trailer S kami terbuat dari baja berkualitas premium, memastikannya kuat, tahan lama, dan mampu menahan kerasnya penggunaan berat dan perjalanan jauh.

TIPUAN

Kekerasan: 50-60HRC
Jumlah Gigi: 10-37gigi
Tingkat pendinginan: 1.5-3.5mm
Pengemasan: Karton
Sertifikasi: IATF16949:2016

Rem S CAM

Aplikasi: Gandar Depan
Model Truk: Truk Tugas Berat
Bahan: Baja Struktural Karbon 45# atau 40Cr
Perlakuan panas: Pendinginan frekuensi tinggi
Pengerasan dan tempering: Tersedia

Apa itu S Camshaft

Keuntungan Camshaft S

Waktu katup yang tepat
Camshaft mengendalikan pembukaan dan penutupan katup masuk dan katup buang mesin pada interval tertentu, yang dikenal sebagai pengaturan waktu katup. Pengaturan waktu katup yang tepat memastikan bahwa katup terbuka dan tertutup pada saat yang tepat selama siklus empat langkah mesin, mengoptimalkan efisiensi pembakaran dan daya yang dihasilkan.

Kontrol pengangkatan katup
Bentuk dan ukuran cam lobe pada camshaft menentukan daya angkat katup. Profil cam lobe yang lebih tinggi menghasilkan daya angkat katup yang lebih besar, yang memungkinkan lebih banyak udara dan bahan bakar masuk ke mesin, yang dapat menghasilkan peningkatan tenaga dan kinerja mesin.

Pengaturan katup variabel (vvt)
Beberapa mesin modern menggunakan sistem pengaturan poros bubungan atau pengaturan katup variabel untuk menyesuaikan pengaturan poros bubungan dan mengendalikan kejadian katup berdasarkan beban dan kecepatan mesin. VVT meningkatkan efisiensi, daya, dan emisi mesin dengan mengoptimalkan pengaturan katup untuk berbagai kondisi pengoperasian.

Peningkatan aliran gas buang
Poros nok juga mengendalikan pengaturan waktu katup buang, yang memungkinkan pengeluaran gas buang tepat waktu selama langkah buang. Aliran gas buang yang efisien ini membantu mengurangi tekanan balik dan meningkatkan kinerja mesin.

Kemampuan beradaptasi untuk berbagai desain mesin
Camshaft dapat dirancang agar sesuai dengan berbagai konfigurasi mesin, seperti tata letak overhead cam (ohc), dual overhead cam (dohc), atau single overhead cam (sohc), yang membuatnya dapat beradaptasi dengan berbagai jenis mesin.

Bahan Camshaft

Pada mesin mobil dan traktor, poros bubungan (atau cam lobe) terbuat dari besi cor dingin, yang sebanding dengan baja paduan yang digunakan dalam pembuatan bantalan. Ketahanan aus besi cor dingin jauh lebih tinggi daripada besi cor ulet.

Poros nok menanggung beban impak berkala. Tegangan kontak antara nok dan tappet sangat besar, dan kecepatan geser relatif juga sangat tinggi, sehingga keausan permukaan kerja nok relatif serius. Mengingat situasi ini, jurnal poros nok dan permukaan kerja nok harus memiliki akurasi dimensi tinggi, kekasaran permukaan kecil dan kekakuan yang cukup, serta ketahanan aus yang tinggi dan pelumasan yang baik.

Poros nok biasanya ditempa dengan baja karbon atau baja paduan berkualitas tinggi, dan juga dapat dituang dengan besi cor paduan atau besi cor nodular. Permukaan kerja jurnal dan nok dipoles setelah perlakuan panas.

Cara Kerja Camshaft

Tujuan utama poros bubungan adalah membuka dan menutup katup masuk dan katup buang pada waktu yang tepat dan sesuai dengan kecepatan mesin. Dengan poros bubungan yang terhubung secara tidak langsung ke poros engkol, ini juga menentukan kecepatan piston dalam menyelesaikan siklus masuk, kompresi, tenaga, dan buang. Perbedaan dalam pengaturan waktu katup, atau berapa lama katup tetap terbuka, sangat memengaruhi kinerja mesin dan tenaga yang dapat dihasilkannya. Poros engkol dan poros bubungan berputar pada kecepatan yang berbeda. Diperlukan dua putaran poros engkol agar poros bubungan menyelesaikan satu siklus mesin penuh.

Selama langkah hisap, nok mendorong katup terbuka, menarik udara ke dalam silinder tempat udara akan dibakar dengan bahan bakar. Saat engkol berputar dan mendorong piston ke atas ke langkah kompresi, kedua katup tertutup (katup hisap didorong kembali oleh pegas katup), dan injektor bahan bakar menyemprotkan bahan bakar yang dinyalakan dengan udara oleh busi. Panas yang dihasilkan memaksa piston turun. Batang penghubung mendorong jurnal poros engkol, dan di sini kita memiliki langkah daya. Dengan piston di bagian bawah, katup buang terbuka untuk membuang gas buang. Ini terjadi ribuan kali per menit dan di semua silinder. Variasi dalam pengaturan waktu katup, atau berapa lama katup hisap dan buang tetap terbuka akan sangat memengaruhi kinerja mesin. Pada nok performa, ada tumpang tindih yang lebih besar antara siklus hisap dan buang daripada kendaraan yang tidak standar.

Aplikasi Camshaft

Mesin mobil

Poros nok digunakan secara luas dalam mesin mobil untuk mengendalikan pengaturan waktu dan pengangkatan katup masuk dan keluar. Poros nok berperan penting dalam mengatur pemasukan campuran udara-bahan bakar dan pengeluaran gas buang, mengoptimalkan kinerja mesin, tenaga, dan efisiensi bahan bakar.

Mesin sepeda motor

Komponen-komponen ini merupakan komponen dasar dalam mesin sepeda motor, yang memiliki fungsi yang sama seperti pada mesin mobil. Komponen-komponen ini mengendalikan pengaturan waktu dan pengangkatan katup masuk dan keluar untuk meningkatkan efisiensi dan kinerja mesin.

Mesin tugas berat

Poros nok juga digunakan dalam mesin tugas berat yang digunakan dalam truk, bus, peralatan konstruksi, dan aplikasi industri lainnya. Mesin ini mengandalkan pengaturan katup dan gaya angkat yang presisi untuk menangani beban tinggi dan menghasilkan daya keluaran yang optimal.

Mesin laut

Poros bubungan digunakan pada mesin laut untuk mengatur waktu katup dan daya angkat, guna memastikan pembakaran bahan bakar yang efisien serta penyaluran daya pada perahu dan wahana air lainnya.

Mesin pesawat terbang

Poros bubungan terdapat pada mesin pesawat tertentu untuk mengendalikan penggerak katup dan mengoptimalkan kinerja mesin selama penerbangan.

Mesin Diesel

Poros nok merupakan komponen penting dalam mesin diesel, yang mengendalikan pengaturan waktu dan pengangkatan katup masuk dan keluar. Poros nok membantu mengatur injeksi bahan bakar dan resirkulasi gas buang, mengoptimalkan efisiensi bahan bakar dan mengurangi emisi.

Komponen Camshaft

1. Kamera

Ini adalah bagian terpenting dari poros bubungan. Bagian ini bertanggung jawab untuk menutup dan membuka katup.

2. Pengikut kamera
Bagian poros bubungan yang digerakkan.

3. Poros penggerak
Fitur ini memungkinkan pergerakan seluruh struktur poros bubungan, dan kita melihatnya terhubung dengan sabuk ke bagian mesin lain yang disebut poros engkol atau bekerja secara mandiri.

4. Poros
Ini adalah komponen pendukung poros bubungan, dan mengikat bagian-bagian lainnya. Komponen ini dapat menahan beban kerja yang berat saat mesin pembakaran sedang bekerja.

5. Bantalan
Bagian ini memastikan poros berada pada posisi tegak. Bagian ini juga merupakan komponen penting karena membantu mengurangi gesekan saat poros bubungan beroperasi. Selain itu, bagian ini memiliki alat khusus untuk mengganti oli di poros bubungan.

6. Lobus
Struktur ini memberi kesempatan pada poros bubungan untuk menukar gas yang terisi bahan bakar. Selain itu, kecepatan lobus relatif terhadap kecepatan mesin.

7. Rantai sprocket
Memiliki sambungan ke poros bubungan di salah satu ujungnya. Selain itu, rantai sproket beserta sabuk waktu membantu menjaga sinkronisasi waktu antara poros bubungan dan poros engkol.

Cara Memilih Camshaft yang Tepat

1. Angkat poros bubungan

Penting untuk mengetahui beberapa cara camshaft lift dibicarakan. Cam lobe lift, juga disebut Gross Lift, adalah jarak cam menggerakkan lifter/tappet. Karena rocker arm melipatgandakan gerakan tappet, valve lift tidak sama dengan cam lobe lift. Misalnya: Cam dengan lobe lift 0,4 inci akan menggerakkan katup 6 inci dengan rasio rocker arm 1,5:1 (1,5x 0,4). Rocker arm dengan rasio yang berbeda akan mengubah valve lift, tetapi bukan lobe lift cam. Oleh karena itu, Anda dapat meningkatkan valve lift dengan menggunakan rasio rocker arm yang ditingkatkan. Cam lift yang lebih besar berarti katup akan terbuka lebih jauh. Meningkatkan cam lift akan memungkinkan lebih banyak udara atau gas buang bergerak melalui mesin. Jika Anda berencana untuk meng-upgrade cam Anda untuk meningkatkan lift, Anda harus memastikan pegas katup Anda mampu menangani cam dengan lift yang meningkat. Jarak bebas piston ke katup juga bisa menjadi masalah. Pastikan Anda memiliki jarak bebas yang cukup sebelum membeli cam baru.

2.Durasi camshaft

Durasi Camshaft adalah pengukuran waktu satu katup mulai terbuka hingga katup itu selesai menutup. Durasi diukur dalam derajat putaran poros engkol, bukan putaran poros cam. Anda akan melihat spesifikasi durasi pada 0,050 inci. Produsen cam menyetujui standar untuk mengukur durasi sehingga semua cam diukur dengan cara yang sama. Idenya adalah untuk mengukur durasi mulai dari 0,050 inci gerakan tappet (pengangkat). Saat lobus mengangkat tappet ke atas, saat tappet bergerak 0,050 inci, durasi diukur dari titik tersebut.

3. Pemisahan lobus camshaft (dalam derajat)

Camshaft lobe pada V8 standar, seperti Chevy blok kecil, disusun berpasangan: Satu intake lobe, satu exhaust lobe. Pasangan lobe tersebut difase satu sama lain. Pemisahan cam lobe adalah sudut dalam derajat antara lift maksimum sepasang cam lobe. Untuk menggambarkan pemisahan cam lobe sedikit lebih baik, lihat ujung camshaft V8 tradisional. Gambarlah garis melalui bagian tengah cam keluar melalui titik lift maksimum pada setiap cam lobe pada sepasang lobe. Anda biasanya akan menemukan pengukuran antara 104 dan 115 derajat. Penting untuk dicatat bahwa Pemisahan Lobe menggambarkan bagaimana katup intake bereaksi dalam kaitannya dengan katup exhaust di silinder yang sama. Di mana cam lift dan durasi menggambarkan efek setiap lobe pada katup. Pemisahan Lobe Cam merupakan karakteristik kinerja yang penting karena mengalikan katup intake dan exhaust. Jika sudut Pemisahan Lobe adalah 0 derajat, katup intake dan exhaust akan dibuka dan ditutup pada saat yang sama. Itu jelas tidak akan berhasil, tetapi mungkin membantu kita memahami apa yang terjadi saat sudut pemisahan berkurang atau bertambah pada cam.

Cara Merawat Camshaft

Bilas kepala cam dengan air hangat yang bersih (maks. 30 derajat) yang dicampur dengan deterjen ringan (diencerkan seperti untuk mencuci piring). Celupkan kepala cam ke dalam air sambil menarik dan mengembangkan lobus.

Bersihkan kotoran dari bagian logam cam dengan hati-hati, terutama di sekitar lobus, pegas, dan as, menggunakan sikat gigi. Ingatlah bahwa lobus dapat bergeser pada as, sehingga Anda dapat memindahkannya dan mengakses kotoran apa pun. Berhati-hatilah agar tidak melepaskan pegas retraksi dari lobus cam.

Bilas dengan air bersih secara menyeluruh. Pada titik ini, cam Anda akan mulai terasa halus/tidak berpasir. Jika masih terasa berpasir/kasar, kembali ke langkah 1 dan mulai proses pembersihan lagi. Dengan menggunakan kain lap kering yang bersih, keringkan air yang berlebih dengan hati-hati. Biarkan cam Anda benar-benar kering, jauhkan dari panas langsung sebelum dilumasi. Anda dapat meletakkan cam Anda di atas kertas koran atau karton bersih untuk melakukan ini.

Saat membuka dan menutup cam lobe, lumasi poros cam di tempat poros melewati lobe. Penting untuk mengoperasikan cam hingga pelumas meresap di sepanjang poros dan ke dalam cam. Untuk cam yang sangat kotor/macet, mungkin diperlukan lebih dari satu kali aplikasi pelumas atau pembersihan/pelumasan lebih lanjut. Gunakan dispenser pelumas yang akurat untuk memastikan bahwa semua bagian yang bergerak terlumasi secara menyeluruh dan perangkat camming memiliki gerakan yang halus. Berhati-hatilah agar pelumas tidak mengenai sling. Thumb press dan sling dapat dibungkus dalam kantong plastik untuk mencegah hal ini.

Bersihkan sisa-sisanya dengan kain lap bersih atau handuk kertas.

Tanya Jawab Umum

T: Apa itu camshaft dan apa fungsinya?

A: Poros nok adalah poros berputar pada mesin pembakaran internal yang mengubah gerak lurus poros engkol menjadi gerak osilasi yang diperlukan untuk membuka dan menutup katup masuk dan katup buang pada waktu yang tepat selama siklus mesin.

T: Bagaimana posisi poros bubungan di dalam mesin?

A: Poros nok biasanya terletak di atas poros engkol di kepala silinder atau di blok mesin, tergantung pada desain mesin. Poros nok ditopang oleh bantalan dan digerakkan oleh sabuk waktu atau rantai yang terhubung ke poros engkol.

T: Dari bahan apa saja camshaft umumnya dibuat?

A: Poros bubungan biasanya dibuat dari paduan baja berkekuatan tinggi, besi tuang, atau baja billet, dipilih karena daya tahannya dan kemampuannya menahan tekanan dan panas tinggi yang dihasilkan selama pengoperasian mesin.

T: Berapa lama umur camshaft?

J: Camshaft yang dirawat dengan baik dapat bertahan sepanjang umur mesin, seringkali lebih dari 150.000 mil. Namun, faktor-faktor seperti kualitas oli yang buruk, keausan yang berlebihan, atau kerusakan akibat serpihan dapat memperpendek umurnya.

T: Bagaimana camshaft memengaruhi kinerja mesin?

J: Ketepatan dan desain profil camshaft secara langsung memengaruhi daya keluaran, efisiensi, dan emisi mesin. Profil camshaft yang agresif dapat meningkatkan tenaga kuda dan torsi, tetapi dapat mengurangi penghematan bahan bakar dan meningkatkan emisi.

T: Apakah ada perbedaan antara camshaft overhead tunggal dan ganda (SOHC dan DOHC)?

A: Mesin SOHC memiliki satu poros bubungan per bank silinder, yang mengendalikan katup masuk maupun katup buang, sedangkan mesin DOHC memiliki dua poros bubungan per bank silinder, yang memungkinkan pengendalian katup masuk dan katup buang secara independen, yang dapat menghasilkan performa dan efisiensi yang lebih baik.

T: Apa hubungan waktu antara poros bubungan dan poros engkol?

A: Hubungan pengaturan waktu, yang dikenal sebagai pengaturan waktu poros bubungan, sangat penting dan harus disinkronkan secara tepat dengan poros engkol. Sabuk atau rantai pengaturan waktu memastikan bahwa poros bubungan berputar pada kecepatan dan posisi yang benar relatif terhadap poros engkol.

T: Dapatkah saya memodifikasi camshaft mobil saya untuk meningkatkan kinerjanya?

J: Ya, memasang camshaft performa dapat meningkatkan tenaga kuda dan torsi dengan mengubah pengaturan katup dan daya angkat. Namun, modifikasi harus dilakukan oleh tenaga profesional dan dapat memengaruhi garansi dan asuransi kendaraan.

T: Perawatan apa saja yang diperlukan untuk camshaft?

A: Penggantian oli secara teratur dengan oli berkualitas tinggi sangat penting untuk menjaga poros bubungan tetap terlumasi dengan baik. Beberapa produsen menyarankan untuk mengganti timing belt atau rantai pada interval tertentu untuk mencegah kerusakan pada poros bubungan.

T: Bagaimana camshaft memengaruhi suara mesin?

A: Profil poros bubungan memengaruhi karakteristik suara mesin, dengan poros bubungan yang lebih agresif sering kali menghasilkan nada knalpot yang lebih dalam dan lebih serak akibat perubahan waktu dan durasi pembukaan katup.

T: Apa peran camshaft dalam sistem injeksi langsung?

A: Pada mesin injeksi langsung, poros bubungan bekerja bersama dengan sistem injektor untuk menyalurkan bahan bakar langsung ke ruang bakar, sehingga memungkinkan penyaluran bahan bakar lebih tepat dan kinerja mesin lebih baik.

T: Bagaimana camshaft mempengaruhi penghematan bahan bakar?

J: Desain camshaft dapat memengaruhi penghematan bahan bakar dengan memengaruhi seberapa efisien mesin bernapas. Pernapasan yang lebih efisien dapat menghasilkan penghematan bahan bakar yang lebih baik, sementara pernapasan yang kurang efisien dapat meningkatkan konsumsi bahan bakar.

T: Mengapa penyetelan poros bubungan penting?

A: Penentuan fase camshaft memastikan bahwa katup masuk dan keluar terbuka dan tertutup pada waktu yang tepat relatif terhadap satu sama lain dan posisi poros engkol. Penentuan fase yang tidak tepat dapat mengakibatkan penurunan kinerja dan efisiensi mesin.

T: Bisakah camshaft dipasang di mesin lain?

A: Camshaft biasanya dirancang untuk aplikasi mesin tertentu, dengan mempertimbangkan ukuran lubang, langkah, dan rasio kompresi mesin. Memasang camshaft pada mesin lain mungkin tidak memberikan hasil yang diinginkan dan dapat menyebabkan kerusakan.

T: Bagaimana kendaraan hibrida dan listrik menggunakan camshaft secara berbeda?

J: Kendaraan hibrida dan listrik mungkin tidak menggunakan poros bubungan sama sekali atau mungkin menggunakannya secara berbeda dari mesin pembakaran internal tradisional. Kendaraan listrik sering kali menghilangkan poros bubungan sepenuhnya, mengandalkan motor listrik untuk mengendalikan aktuasi katup secara langsung, sehingga memungkinkan pengendalian yang lebih presisi dan berpotensi meningkatkan efisiensi secara keseluruhan.

T: Apa kegunaan camshaft?

A: Poros nok merupakan komponen integral dari mesin pembakaran internal, yang bertanggung jawab untuk mengendalikan pembukaan dan penutupan katup masuk dan keluar mesin. Saat poros nok berputar, lobusnya mendorong katup, memungkinkan masuknya udara dan bahan bakar serta pengeluaran gas buang.

T: Di mana camshaft dapat digunakan?

A: Poros nok cam terutama digunakan dalam mesin untuk mengoperasikan mekanisme katup (membuka dan menutup katup pada waktu yang tepat). Poros nok cam digerakkan oleh sproket atau sabuk yang terhubung ke poros engkol. Putaran poros nok cam akan menjadi setengah dari poros engkol dalam empat langkah karena kita hanya membutuhkan langkah masuk dan buang.

T: Apa tujuan dari poros engkol dan poros bubungan?

A: Poros bubungan mengendalikan pembukaan dan penutupan katup melalui proses pembakaran, dan poros engkol mengambil energi dari proses tersebut dan menghubungkannya ke seluruh kendaraan.

T: Apa perbedaan antara poros engkol dan poros bubungan?

A: Poros nok cam mesin bekerja bersama dengan poros engkol, tetapi kedua komponen ini berbeda. Poros nok cam membuka dan menutup katup, sedangkan poros engkol menggerakkan piston dengan bantuan batang penghubung. Keduanya diperlukan untuk pembakaran yang sempurna.

T: Apakah camshaft meningkatkan rpm?

J: Umumnya, cam dengan angka durasi yang lebih kecil menghasilkan tenaga kuda puncak pada rpm yang lebih rendah. Cam ini sering digunakan untuk penggantian stok, pengemudi harian, dan aplikasi penarik. Saat Anda meningkatkan durasi, Anda meningkatkan daya puncak yang dapat dihasilkan mesin. Namun, Anda juga menggerakkan kurva daya lebih tinggi dalam rentang rpm.

Tag populer: poros bubungan s, produsen poros bubungan s Tiongkok, pemasok, pabrik, Camshaft rem legal, Camshaft rem yang inovatif, Izin dalam Sistem Rem Camshaft, beroperasi di camshaft sistem rem, Membantu Camshaft Sistem Rem, Cocokkan Sistem Rem Camshaft

Trailer S Poros Bubungan

TIPUAN

Anda Mungkin Juga Menyukai

Kirim permintaan

Kategori Produk

Produk Terbaru

Hubungi kami

Telp: +86-0595-22478130
Faks: +86-0595-22467557
Surel: salesmanager@fuhuiautoparts.com
Massa: 17750967862
Tambahkan: 9 Yuanfu Road North, Zona Industri Teknologi Tinggi Jiangnan, Distrik Licheng, Kota Quanzhou, Provinsi FuJian, Tiongkok