Poros Bubungan Rem S

Apa itu Rem S Camshaft

Camshaft rem pada truk merupakan komponen krusial dalam sistem pengereman kendaraan. Tujuan utamanya adalah untuk mengontrol pengoperasian rem, seperti rem tromol atau rem cakram. Saat poros bubungan rem berputar, hal ini memengaruhi pergerakan rem melalui profil bubungannya, sehingga menghasilkan efek pengereman. Desain ini memungkinkan camshaft rem memanipulasi aksi rem secara tepat berdasarkan kebutuhan pengereman kendaraan.

Keunggulan Camshaft Rem S

Kontrol timing katup
Fungsi utama camshaft adalah untuk mengontrol pembukaan dan penutupan katup masuk dan katup buang pada interval tertentu. Camshaft didesain dengan cam lobe atau lobus yang diposisikan untuk menekan pengangkat katup.
Saat camshaft berputar, lobus ini menggerakkan katup, memungkinkan udara dan bahan bakar masuk ke ruang bakar selama langkah masuk dan memungkinkan gas buang keluar selama langkah buang.

Kontrol pengangkatan katup
Bentuk dan ukuran lobus bubungan pada poros bubungan menentukan besarnya gaya angkat katup. Profil cam lobe yang lebih tinggi menghasilkan pengangkatan katup yang lebih besar, sehingga memungkinkan lebih banyak udara dan bahan bakar masuk ke mesin, sehingga dapat meningkatkan tenaga dan kinerja mesin.

Kontrol durasi katup
Durasi katup tetap terbuka dan tertutup sangat penting untuk efisiensi dan tenaga mesin. Bentuk dan susunan lobus bubungan pada poros bubungan menentukan durasi katup. Durasi katup yang diatur waktunya dengan tepat dan seimbang memastikan pernapasan mesin yang optimal, efisiensi bahan bakar, dan keluaran tenaga.

Kontrol tumpang tindih katup
Dalam beberapa desain mesin, katup masuk dan katup buang tumpang tindih pada titik-titik tertentu dalam siklus pengoperasian mesin. Tumpang tindih katup ini dikendalikan oleh camshaft dan dapat mempengaruhi karakteristik kinerja mesin, seperti pembuangan gas buang dan meningkatkan torsi low-end.

Sinkronisasi poros bubungan
Pada mesin dengan beberapa camshaft, seperti konfigurasi dual overhead cam (dohc) atau overhead camshaft (ohc), camshaft harus disinkronkan agar bekerja secara harmonis. Timing belt, rantai timing, atau roda gigi menghubungkan poros bubungan ke poros engkol, memastikan bahwa katup terbuka dan tertutup pada waktu yang tepat mengenai piston mesin.

Rumah 12 3 Halaman terakhir 1/3

Kategori Produk

Produk Terbaru

Hubungi kami

Telp: +86-0595-22478130
Faks: +86-0595-22467557
Surel: salesmanager@fuhuiautoparts.com
Massa: 17750967862
Tambahkan: 9 Yuanfu Road North, Zona Industri Teknologi Tinggi Jiangnan, Distrik Licheng, Kota Quanzhou, Provinsi FuJian, Tiongkok

Mengapa Memilih AS

Pabrik kami

Fuhui Auto Parts Co, Ltd terletak di kampung halaman terkenal di kota luar negeri Cina-Quanzhou di Provinsi Fujian. Didirikan pada tahun 1986, Fuhui adalah perusahaan teknologi tinggi baru yang profesional dalam R&D dan manufaktur suku cadang mobil dan suku cadang mesin teknik.

Produk kami

Produk utama kami adalah brake camshafts (S-camshafts) dan equilizer pin untuk as truk berat, semi trailer, trailer dan mobil penumpang.

Sertifikat kami

Perusahaan melalui Sertifikasi Sistem Manajemen Mutu Internasional IATF16949:2016. Mesin penggilingan roda cembung CNC baru yang kami ciptakan sendiri mendapatkan perubahan dan memenangkan Piala Perak Internasional Paris pada Pameran Internasional Penemuan, Teknik dan Produk Baru ke-7, Kunshan.

Layanan kami

Kami selalu berpegang pada konsep "Kualitas Pertama, Kredit Pertama", dan menawarkan produk berkualitas tinggi dengan harga terjangkau dan layanan penuh perhatian bagi pelanggan. Kami dengan tulus menyambut pelanggan baru dan lama di dalam dan luar negeri untuk menghubungi kami dan mencari kerja sama untuk saling menguntungkan.

Bahan Pembuatan Camshaft Mobil

Camshaft berasal dari berbagai macam logam dengan jenis bahan yang digunakan menentukan sifat seperti daya tahan. Di bawah ini adalah daftar bahan camshaft yang dapat Anda pertimbangkan:

Besi yang dapat dikeraskan
Bahan ini termasuk dalam besi cor kelas 17 dan juga terdiri dari sekitar 1% krom untuk menghasilkan kisaran 5-7% karbida. Besi yang dapat diperkeras dapat berfungsi sebagai pengganti poros bubungan baja. Ini berlaku di daerah yang banyak minyaknya.

Besi cor krom dingin
Ini juga mengandung 1% krom, seperti besi yang dapat dikeraskan. Bahan ini lebih kompatibel dengan proses pengecoran pembuatan camshaft dan cocok untuk pembuatan camshaft operasi ohc berkualitas tinggi dan dalam jumlah besar. Namun, harganya lebih mahal dibandingkan jenis besi cor lainnya, dan memiliki ketahanan yang kuat terhadap kondisi buruk.

Baja karbon (en8/en9)
Hal ini berlaku untuk memproduksi poros bubungan rol dan poros bubungan yang diperkeras karena sifatnya yang sangat baik dan atribut yang diperkeras.

Baja nitridasi (en 40b)
En 40b adalah pilihan terbaik untuk camshaft. Ini adalah versi baja dari besi dingin yang dikenal dengan permukaan akhir yang keras dan merupakan salah satu dari sedikit bahan suku cadang otomotif yang ringan.

Bagian dari Camshaft

Seperti halnya bagian-bagian mobil lainnya, camshaft terdiri dari berbagai bagian, beberapa di antaranya adalah:

Bagian-bagian dari camshaftCam:Ini adalah bagian terpenting dari camshaft. Bertanggung jawab atas penutupan dan pembukaan katup.

Pengikut kamera:Bagian camshaft yang digerakkan.

poros penggerak:Fitur ini memungkinkan pergerakan seluruh struktur poros bubungan, dan kami melihatnya dihubungkan dengan sabuk ke bagian mesin lain yang disebut poros engkol atau bekerja secara mandiri.

Batang:Ini adalah komponen pendukung camshaft, dan mengikat bagian-bagian lainnya menjadi satu. Ia dapat menahan beban kerja yang penuh tekanan saat mesin pembakaran sedang berjalan.

Bantalan:Bagian ini memastikan poros berada pada posisi tegak. Ini juga merupakan komponen penting karena membantu mengurangi gesekan saat camshaft beroperasi. Selain itu, ia memiliki alat khusus untuk mengganti oli di camshaft.

Lobus:Struktur ini memberikan kesempatan kepada camshaft untuk menukar gas berisi bahan bakar. Selain itu, kecepatan lobus relatif terhadap kecepatan mesin.

Sproket rantai:Memiliki koneksi ke camshaft di salah satu ujungnya. Selain itu, sproket rantai bersama dengan timing belt membantu menjaga sinkronisasi timing antara camshaft dan crankshaft.

Cara Memeriksa Camshaft

● Periksa pipa pengumpan oli apakah ada penyumbatan.
● Bersihkan dan periksa bantalan bubungan dari goresan dan keausan.
● Bersihkan dan periksa lobus bubungan dari kerusakan.
● Periksa poros apakah ada keretakan.
Ukur pengangkatan bubungan:Anda dapat melakukan ini menggunakan jangka sorong digital. Pertama, Anda perlu mengukur diameter lingkaran dasar bubungan. Selanjutnya, Anda perlu mengukur diameter terbesar, yang dikenal sebagai lingkaran dasar dan pengangkatan lobus. Anda kemudian dapat menghitung pengangkatan bubungan dengan mengurangkan diameter lingkaran dasar dari nilai pengangkatan dasar dan lobus.

Jenis Mekanisme Penggerak Camshaft

Kamera overhead tunggal (sohc) -Satu camshaft per bank silinder. Mekanisme ini sangat populer di tahun 60an dan 70an. Keuntungan: Dapat diandalkan, murah perawatannya, dan ringan.

Kamera overhead ganda (dohc) -Dua camshaft per bank silinder. Kebanyakan kendaraan modern menggunakan mekanisme dohc. Keuntungan: Mesin ini memiliki tenaga kuda yang lebih tinggi, lebih senyap, dan memungkinkan pemilik mobil menyetel timing katup masuk dan buang secara terpisah, sehingga meningkatkan efisiensi.

Katup atas (ohv/pushrod) -Seperti halnya mesin ohc, katup terletak di kepala silinder, namun poros bubungan dipasang di dalam blok mesin. Alat tersebut termasuk batang panjang yang mencapai kepala untuk menggerakkan lengan ayun dan menggerakkan katup. Keuntungan: Mekanisme ini seringkali lebih kompak, lebih murah untuk diproduksi, dan beberapa memiliki torsi low-end yang lebih baik dibandingkan mekanisme ohc.

Bagaimana Cara Kerja Camshaft

Berikut penjelasan langkah demi langkah cara kerja camshaft :
Langkah 1: Instalasi
Camshaft terletak di dalam blok mesin dan ditopang oleh bantalan. Ini berjalan sejajar dengan poros engkol dan digerakkan oleh mekanisme timing mesin, yang dapat berupa timing belt, rantai timing, atau roda gigi.

Langkah 2: Lobus
Ada beberapa lobus, masing-masing berhubungan dengan katup tertentu di mesin. Jumlah dan bentuk lobus ini bergantung pada desain mesin dan jumlah katup yang dimilikinya. Pada mesin empat langkah pada umumnya, Anda akan menemukan satu lobus untuk setiap katup masuk dan satu lobus untuk setiap katup buang.

Langkah 3: Pengangkat dan pengikut katup
Lobus camshaft menekan pengangkat katup (juga dikenal sebagai tappet) atau pengikut cam (juga disebut rocker arm). Komponen-komponen ini bersentuhan dengan katup mesin. Pengangkat atau pengikut memindahkan gerakan dari poros bubungan ke katup.

Langkah 4: Pengaturan waktu katup - langkah masuk
Saat mesin berputar dan poros bubungan berputar, lobus yang bertanggung jawab atas katup masuk mendekati pengangkat atau pengikut katup yang sesuai. Bentuk lobus tersebut dirancang untuk mengangkat pengangkat atau pengikut sehingga menyebabkan katup masuk terbuka pada saat yang tepat pada saat langkah masuk mesin.

Langkah 5: Pembukaan katup - langkah masuk
Ketika katup masuk terbuka, piston mesin bergerak ke bawah, menciptakan area bertekanan rendah di dalam silinder. Hal ini memungkinkan campuran udara-bahan bakar ditarik ke dalam silinder dari intake manifold.

Langkah 6: Pengaturan waktu katup - langkah kompresi
Setelah langkah isap, camshaft terus berputar. Katup masuk menutup karena bentuk lobus bubungan yang menutup ruang bakar.

Langkah 7: Pengaturan waktu katup - langkah tenaga
Saat piston mesin bergerak ke atas selama langkah kompresi, lobus bubungan lain yang berhubungan dengan katup buang mendekati pengangkat atau pengikutnya. Lobus ini mengangkat pengangkat, membuka katup buang pada waktu yang tepat.

Langkah 8:Pembukaan katup - langkah buang
Dengan katup buang terbuka, campuran bahan bakar-udara yang terbakar dikeluarkan dari silinder dan didorong ke dalam manifold buang saat piston bergerak ke bawah selama langkah tenaga.

Langkah 9: Pengaturan waktu katup - langkah buang
Setelah power stroke, katup buang menutup karena putaran camshaft, menutup lubang pembuangan.

Langkah 10: Mengulangi siklus tersebut
Camshaft terus berputar, mengulangi proses ini untuk setiap silinder di mesin. Rangkaian peristiwa ini terjadi dengan cepat, mengoordinasikan pengaturan waktu katup masuk dan buang untuk kinerja mesin yang optimal.

Bagaimana Proses Konstruksi Camshaft

Pemilihan bahan
Camshaft biasanya terbuat dari baja tempa atau besi cor. Pemilihan material tergantung pada desain mesin dan persyaratan kinerja.

Desain dan rekayasa
Insinyur membuat desain camshaft berdasarkan spesifikasi mesin, kinerja yang diinginkan, dan faktor lainnya. Desain ini mencakup bentuk dan profil lobus bubungan, jaraknya, dan dimensi keseluruhan poros bubungan.

Camshaft kosong
Proses pembuatannya dimulai dengan pengambilan blanko camshaft. Ini biasanya berupa potongan silinder dari bahan pilihan yang akan dikerjakan untuk membentuk camshaft akhir

permesinan
Camshaft menjalani pemesinan presisi menggunakan mesin kontrol numerik komputer (cnc). Ini melibatkan beberapa langkah:
-Berputar
Blanko camshaft ditempatkan pada mesin bubut, dan material berlebih dibuang untuk mencapai diameter dan panjang yang diinginkan.
-Pembuatan profil kamera
Lobus bubungan dikerjakan ke dalam poros bubungan menggunakan mesin cnc yang diprogram khusus. Profil setiap lobus didasarkan pada spesifikasi desain. Proses ini sangat penting, karena bentuk lobus bubungan secara langsung mempengaruhi kinerja mesin.
-Perlakuan panas
Setelah pemesinan, camshaft diberi perlakuan panas untuk meningkatkan kekerasan dan daya tahannya. Proses perlakuan panas spesifik dapat bervariasi tergantung pada bahan yang digunakan.
-Menggiling
Setelah perlakuan panas, camshaft mengalami penggilingan presisi untuk mencapai dimensi akhir dan permukaan akhir. Langkah ini penting untuk memastikan kelancaran pengoperasian dan mengurangi keausan.

Penyelesaian
Camshaft mungkin melalui proses finishing tambahan untuk memastikan kualitas tertinggi. Hal ini dapat mencakup pemolesan, shot peening, dan penyeimbangan untuk menghilangkan potensi ketidakseimbangan yang dapat menyebabkan getaran.

Kontrol kualitas
Sepanjang proses manufaktur, pemeriksaan kendali mutu dilakukan untuk memverifikasi bahwa poros bubungan memenuhi spesifikasi dan toleransi yang disyaratkan. Hal ini penting untuk memastikan keandalan camshaft dan kinerja mesin yang optimal.

Perakitan
Setelah camshaft selesai dan melewati semua pemeriksaan kualitas, camshaft siap dipasang di mesin. Ini akan diposisikan di blok mesin dan dihubungkan ke poros engkol melalui roda gigi pengatur waktu, sabuk, atau rantai. Pengaturan waktu camshaft ke poros engkol diatur secara cermat untuk mencapai performa mesin yang diinginkan.

Kondisi Pengoperasian Camshaft

Bantalan bubungan dikenai beban kejut secara berkala. Tegangan kontak antara bubungan dan tappet sangat tinggi, dan kecepatan geser relatif juga sangat tinggi, sehingga keausan permukaan kerja bubungan menjadi lebih serius. Menanggapi situasi ini, jurnal poros bubungan dan permukaan kerja bubungan harus memiliki akurasi dimensi yang tinggi, kekasaran permukaan yang kecil dan kekakuan yang cukup, serta ketahanan aus yang tinggi dan pelumasan yang baik.
Camshaft biasanya ditempa dari baja karbon atau baja paduan berkualitas tinggi, dan juga dapat dicor dengan besi cor paduan atau besi ulet. Permukaan kerja jurnal dan cam dipoles setelah perlakuan panas.

Cara Menyesuaikan Camshaft dengan Benar

Pertama, periksa apakah lubang pengatur waktu berada di sisi kiri atau kanan mesin. Buka penutup sekrup besar dan gunakan selongsong untuk memutar poros engkol. Terdapat juga penutup sekrup kecil di atasnya, yang digunakan untuk menyelaraskan titik t. Putar poros engkol, lihat ke dalam dari tutup ulir kecil, pelankan kecepatan saat melihat dua saluran vertikal pada motor ci (catatan) dan langsung terlihat saluran vertikal lainnya dan f, (untuk pengapian terlebih dahulu) jangan khawatir, pada gilirannya , lihat jari Anda terpisah, lalu berhenti. Sejajarkan saluran vertikal di sebelah kiri t dengan potongan kecil pada kotak. Lepaskan mulut silinder kiri dan coba dengan obeng untuk melihat apakah piston berada pada titik mati atas. Kalau tidak ada kecelakaan, seharusnya ada di sana, lalu piston berada di titik mati atas, lalu dipasang camshaft.

Pasang kembali camshaft dan lihat tanda apa saja yang terdapat pada chainring pada camshaft. Seharusnya ada ex dan in. Ex berarti knalpot dan in berarti asupan. Camshaft saluran masuk atas terletak horizontal dengan rel samping dalam, dan poros bubungan buang atas terletak horizontal dengan rel samping bekas.

Pertama-tama putar piston silinder kiri ke titik mati atas, dan pegang obeng secara vertikal agar tidak macet secara tidak sengaja. Bahu camshaft dari satu silinder masuk ditempatkan hampir horizontal ke arah karburator. Bahu camshaft buang ditempatkan hampir horizontal ke arah lubang buang. Satu silinder cocok untuk silinder lainnya, karena semuanya berada pada poros yang sama. Pada saat ini, katup masuk dan katup buang harus tertutup, dan poros bubungan tidak boleh merasakan tekanan katup. Saat mengencangkan, baut harus dikencangkan secara merata. Pemasangan ini mungkin memerlukan 1 sampai 2 gigi, jangan takut, tes dulu mobilnya.

Hubungan Antara Poros Engkol dan Poros Bubungan

(1) Camshaft atas ditempatkan pada kepala silinder, yang biasa digunakan pada mesin mobil penumpang. Keuntungan utama: Lebih sedikit bagian yang bergerak, rantai transmisi pendek dari poros bubungan ke katup, seluruh mekanisme memiliki kekakuan tinggi, cocok untuk mesin berkecepatan tinggi. Kerugian utamanya adalah jarak transmisi antara poros bubungan dan poros engkol panjang, dan umumnya digunakan penggerak sabuk bergigi atau penggerak rantai.

(2) Camshaft pusat terletak di bagian atas blok silinder. Dibandingkan dengan tipe camshaft bawah: Batang dorong dikurangi (atau batang dorong lebih pendek), sehingga mengurangi massa bolak-balik rangkaian katup, meningkatkan kekakuan mekanisme, dan lebih cocok untuk mesin kecepatan tinggi.

(3) Camshaft bawah terletak di dalam bak mesin. Keuntungan utama: Poros bubungan lebih dekat ke poros engkol dan umumnya digerakkan oleh sepasang roda gigi. Kerugian utamanya adalah banyaknya bagian yang bergerak, rantai transmisi dari camshaft ke katup panjang, dan kekakuan seluruh mekanisme buruk, dan sebagian besar digunakan pada mesin kecepatan rendah.

Pertanyaan Umum

Q: Mengapa disebut rem S-cam?

A: Tekanan udara mendorong batang keluar, menggerakkan pengatur kendur, sehingga memutar poros bubungan rem. Ini memutar S-cam (bentuknya seperti huruf "S"). S-cam memaksa sepatu rem menjauh satu sama lain dan menekannya ke bagian dalam tromol rem.

Q: Apa yang menghubungkan ruang rem dengan S-cam?

A: Udara mendorong diafragma dan batang dorong. Batang dorong dihubungkan dengan clevis dan pin ke tuas tipe lengan engkol yang disebut 'slack adjuster'. Hal ini mengubah gerakan mendorong batang dorong dari ruang rem menjadi gerakan memutar poros bubungan rem dan bubungan 'S'.

Q: Apa itu S-cam rem?

J: Rem bubungan "S" adalah jenis rem pondasi yang paling umum digunakan pada kendaraan komersial dengan sistem rem udara. Ini adalah rem tromol yang menggunakan ruang rem udara dan linkage untuk menekan sepatu rem ke permukaan tromol rem.

Q: Apakah ada S-cam kiri dan kanan?

J: Untuk memastikan Anda memiliki camshaft yang benar, putar alur S menghadap Anda. Jika tangan kiri bisa masuk ke dalam alur, Anda memegang camshaft tangan kiri. Jika mengganti camshaft di sisi penumpang, gantilah dengan Camshaft Tangan Kanan.

T: Bagaimana cara mengetahui apakah kamera AS buruk?

J: Beberapa gejala paling umum dari camshaft buruk termasuk lampu periksa mesin menyala, kehilangan tenaga, dan serangan balik pada intake manifold. Solusi paling efektif untuk memperbaiki camshaft yang rusak adalah dengan mengganti seluruhnya.

T: Ke arah mana segel S-cam pergi?

J: CATATAN: Segel bubungan HARUS dipasang pada laba-laba rem dengan bahu baja berorientasi ke arah roda, dan wiper karet berorientasi ke tengah kendaraan.

T: Di mana sebaiknya pelumas diterapkan pada sistem rem S-cam?

J: Pada setiap servis, masukkan gemuk pelumas ke dalam penyetel kendur rem, bantalan poros bubungan S, dan baut jangkar. Sebelum mengoles, bersihkan kepala puting dengan hati-hati untuk mencegah kotoran masuk ke dalam bantalan.

Q: Apa fungsi camshaft rem?

A: Camshaft rem adalah bagian dari linkage rem untuk rem udara truk tugas berat. Camshaft merupakan komponen yang bertanggung jawab untuk memisahkan sepatu rem. Pada sistem rem udara, ruang rem mengembang dan batang pengoperasian menekan pengatur kendur (rem).

Q: Apa yang menyebabkan rem blong?

A: Ini berarti sepatu rem Anda sudah sangat aus sehingga pengatur kendur otomatis memutar kamera s hingga roller terlepas dari ujungnya dan kembali ke posisi terendah (masalahnya sekarang karena sudah cammed, maka tidak bisa kembali dan Anda tidak memiliki rem pada poros itu.)

Q: Apa yang menghubungkan ruang rem dan S-cam?

J: Pada sistem rem S-cam, pushrod dihubungkan ke tuas yang disebut pengatur rem (disebut juga pengatur kendur). Saat digerakkan oleh tekanan udara di ruang rem, pushrod memaksa penyetel rem keluar.

Q: Bagaimana cara mengukur rem S-cam?

A: Pertama, Anda perlu mengukur panjang poros bubungan dengan mengukur dari tepat di bawah kepala bubungan hingga awal alur cincin pengunci.
Selanjutnya, tentukan gaya kepala dengan membandingkannya dengan gaya yang ditemukan di sini dan tentukan lebar kepala.

T: Bisakah S-cam digunakan di kedua sisi?

J: S-cam kanan dan kiri dapat digunakan di kedua sisi kendaraan. S-cam adalah komponen sistem rem tromol pada kendaraan. Ini bertanggung jawab untuk memberikan tekanan pada sepatu rem, yang pada gilirannya menekan tromol rem untuk memperlambat atau menghentikan kendaraan.

Q: Kenapa disebut S-cam?

A: Penjelasan: Rem tromol S-cam disebut S-cam karena bentuk bubungannya menyerupai huruf 'S'. S-cam merupakan mekanisme yang membantu pengoperasian sepatu rem pada rem tromol.

Q: Apa saja komponen rem S-cam?

J: Komponen rem bubungan "S" mengacu pada bagian dari jenis sistem rem tromol tertentu yang biasa digunakan pada kendaraan tugas berat. Pada sistem ini, komponen utamanya adalah camshaft dan sepatu rem.

Q: Apa yang dimaksud dengan S-cam di trailer?

J: S-cam adalah bagian dari sistem pengereman yang digunakan pada kendaraan berat seperti truk dan mesin beroda. Ini terdiri dari sebuah poros, biasanya panjangnya sekitar 4 hingga 25 inci, diputar di salah satu ujungnya melalui penguat rem bertenaga udara dan tuas dengan bubungan berbentuk S di ujung roda.

Q: Berapa lama camshaft bertahan?

J: Camshaft harus mampu bertahan selama umur mesin – setidaknya 186,000 – 248,000 mil. Camshaft yang rusak dapat menyebabkan kerusakan mesin yang parah dan mahal, oleh karena itu camshaft harus segera diganti setelah gejala kerusakan teridentifikasi.

T: Di manakah sebagian besar camshaft rusak?

J: Komponen rangkaian katup dan poros bubungan bergantung pada lapisan oli pelumas agar dapat beroperasi dengan benar. Jika film ini tidak ada karena kekurangan oli, oli yang salah, kerusakan/kontaminasi oli, atau panas berlebih – kegagalan akan terjadi. Gasket kepala yang pecah merupakan penyebab utama kegagalan poros bubungan.

Q: Kapan sebaiknya camshaft diganti?

J: Jika terlihat ada keausan, ganti kamera. Sebagian besar keausannya bahkan tidak terlihat, jadi jika Anda bisa melihatnya, itu lebih buruk dari yang Anda kira. Kamera yang sudah usang dapat mengurangi 20 persen tenaga kuda Anda, belum lagi mengurangi penghematan bahan bakar mesin Anda secara signifikan.

T: Seberapa sering Anda harus melumasi kamera S?

J: Semua tabung S-cam harus dilumasi pada jarak 25,000 mil, apa pun merek remnya. Tabung S-cam rem yang dilumasi sepenuhnya memastikan kelembapan dan kontaminan tidak masuk ke dalam tabung bubungan, yang berpotensi menyebabkan korosi, pengembalian yang lambat, dan kerusakan segel.

Q: Bagaimana cara kerja rem S-cam?

J: S-cam memaksa sepatu rem menjauh satu sama lain dan menekannya ke bagian dalam tromol rem. Saat Anda melepas pedal rem, S-cam akan berputar ke belakang dan pegas menarik sepatu rem menjauh dari tromol, sehingga roda dapat berputar bebas kembali.

Kami terkenal sebagai salah satu produsen dan pemasok poros bubungan rem terkemuka di China. Jangan ragu untuk grosir camshaft rem berkualitas tinggi dalam jumlah besar dengan harga yang kompetitif dari pabrik kami. Untuk layanan yang disesuaikan, hubungi kami sekarang.

beroperasi di camshaft sistem rem, Camshaft rem yang dapat disesuaikan, Camshaft rem otentik