Fuhui Mobil Suku Cadang Co.% 2c Ltd.
Fuhui Auto Parts Co., Ltd berlokasi di kota kelahiran terkenal Quanzhou, kota di luar negeri Tiongkok, Provinsi Fujian. Didirikan pada tahun 1986, Fuhui adalah perusahaan teknologi tinggi baru yang profesional dalam R&D dan pembuatan suku cadang mobil serta suku cadang mesin teknik. Produk utama kami adalah poros bubungan rem (poros bubungan S) dan pin penyeimbang untuk as truk berat, semi-trailer, trailer, dan mobil penumpang.
Mengapa Memilih Kami?
Pabrik Kami
Fuhui Auto Parts Co., Ltd berlokasi di kota kelahiran terkenal Quanzhou, kota di luar negeri Tiongkok, Provinsi Fujian. Didirikan pada tahun 1986, Fuhui adalah perusahaan teknologi tinggi baru yang profesional dalam R&D dan manufaktur suku cadang mobil serta suku cadang mesin teknik.
01
Produk Kami
Produk utama kami adalah poros bubungan rem (poros bubungan S) dan pin penyeimbang untuk as truk berat, semi trailer, trailer dan mobil penumpang.
02
Sertifikat Kami
Perusahaan ini telah memperoleh Sertifikasi Sistem Manajemen Mutu Internasional IATF16949:2016. Mesin penggilingan roda cembung CNC baru yang kami ciptakan sendiri memperoleh penghargaan dan memenangkan Piala Perak Internasional Paris pada Pameran Internasional Penemuan, Teknik Baru, dan Produk ke-7 di Kunshan.
03
Layanan Kami
Kami selalu berpegang pada konsep "Kualitas Pertama, Kredit Pertama", dan menawarkan produk berkualitas tinggi dengan harga yang wajar dan layanan yang penuh perhatian bagi pelanggan. Kami dengan tulus menyambut pelanggan baru dan lama di dalam dan luar negeri untuk menghubungi kami dan mencari kerja sama untuk saling menguntungkan.
04
Camshaft Rem Gandar Belakang Hino700
Info Dasar. Keunggulan 1. Profesional: kami telah mengembangkan proses manufaktur yang kuat dan lengkap serta kapasitas pengujian mulai dari penempaan, pemesinan CNC, perlakuan panas hingga perlakuan permukaan. 2. Kontrol kualitas: Sertifikasi Sistem Manajemen Mutu Internasional IATF16949:2016 3. Harga yang wajar
Poros Nok Rem Truk Berat Hino500
Profesional: kami telah mengembangkan proses manufaktur dan kapasitas pengujian yang kuat dan lengkap mulai dari penempaan, permesinan CNC, perlakuan panas hingga perawatan permukaan.
Poros Nok Rem Truk Berat HIno700
Truk Berat Hino 700
Baja Struktural Karbon 45#
Pendinginan Frekuensi Tinggi
Produk khusus ini, Trailer Brake Camshaft, dirancang untuk menyediakan cara yang aman dan andal untuk menghentikan trailer. Camshaft kami terbuat dari bahan berkualitas terbaik, dan dibuat agar tahan lama. Dalam pengenalan produk ini, kami akan menyoroti beberapa aspek penting dari Trailer Brake Camshaft kami, yang akan membantu calon pedagang membuat keputusan yang tepat saat membeli produk dari kami.
Bahan: Baja Struktural Karbon 45# atau 40Cr
Perlakuan panas: Pendinginan frekuensi tinggi
Pengerasan dan tempering: Tersedia
Perawatan permukaan: Perawatan Fosfat Asli / Hitam atau Abu-abu / Disesuaikan
Penandaan: Disesuaikan
Kekerasan: 50-60HRC
Jumlah Gigi: 10 gigi
Tingkat pendinginan: 1.5-3.5mm
Pengemasan: Karton
Sertifikasi: IATF16949:2016
Apa itu Trailer Brake Camshaft
Poros nok cam rem merupakan bagian dari hubungan rem untuk rem udara truk tugas berat. Poros nok cam merupakan komponen yang bertanggung jawab untuk merentangkan sepatu rem. Dalam sistem rem udara, ruang rem mengembang dan batang pengoperasian mendorong pengatur kelonggaran (rem). Saat batang pengoperasian mendorong pengatur kelonggaran, batang tersebut berputar di sekitar poros S-Cam. Saat poros nok cam diputar, bentuk eksentrik kepala nok cam mendorong sepatu rem agar terpisah. Sepatu rem terpisah dan menyebabkan gesekan antara kampas rem dan tromol rem. Gesekan inilah yang memperlambat dan menghentikan kendaraan.
● Mengontrol waktu katup secara tepat untuk kinerja mesin yang optimal.
● Meningkatkan efisiensi bahan bakar dan keluaran daya.
● Memungkinkan proses pemasukan dan pembuangan yang lancar dan efisien.
● Mendukung pengaturan katup variabel untuk meningkatkan fleksibilitas mesin.
Apa Fungsi Camshaft?
Poros nok cam sangat penting dalam pengoperasian mesin karena komponen ini berfungsi untuk membuka dan menutup katup masuk dan katup buang pada mesin atau kepala silinder.
Untuk mengendalikan katup masuk dan katup buang, poros bubungan dipasangi dengan apa yang disebut "cam", tergantung pada berapa banyak katup yang terpasang di mesin dan berapa banyak cam yang juga terpasang pada poros bubungan.
Tugas cam adalah mengubah gerak putar poros bubungan menjadi gerak angkat agar dapat menekan katup buang dan katup masuk.
Jika cam menekan katup buang atau katup masuk melalui tappet hidrolik atau tappet cup, katup akan terbuka. Jika cam tidak lagi menekan tappet hidrolik atau tappet cup, katup akan didorong ke atas lagi oleh pegas katup.
Komponen ini digerakkan oleh poros engkol. Poros engkol dan poros bubungan dihubungkan oleh sabuk waktu atau rantai waktu. Pada sebagian besar mesin modern, rantai waktu biasanya digunakan karena, tidak seperti sabuk waktu, rantai waktu bebas perawatan dan karenanya tidak perlu diganti.
Apa Proses Konstruksi Camshaft?
Pemilihan material
Poros nok biasanya terbuat dari baja tempa atau besi tuang. Pemilihan material bergantung pada desain dan persyaratan kinerja mesin.
Desain dan rekayasa
Insinyur membuat desain untuk poros bubungan berdasarkan spesifikasi mesin, kinerja yang diharapkan, dan faktor-faktor lainnya. Desain ini mencakup bentuk dan profil cam lobe, jarak antar cam, dan dimensi keseluruhan poros bubungan.
Kosong poros bubungan
Proses pembuatannya dimulai dengan mendapatkan camshaft blank. Biasanya berupa potongan silinder dari bahan pilihan yang akan dikerjakan untuk membentuk camshaft akhir.
Permesinan
Camshaft mengalami pemesinan presisi menggunakan mesin Computer Numerical Control (CNC). Ini melibatkan beberapa langkah:
Memutar
Kosong poros bubungan ditempatkan pada mesin bubut, dan material berlebih dihilangkan untuk mencapai diameter dan panjang yang diinginkan.
Profil kamera
Cam lobe dibentuk ke dalam camshaft menggunakan mesin CNC yang diprogram secara khusus. Profil setiap lobe didasarkan pada spesifikasi desain. Proses ini sangat penting, karena bentuk cam lobe secara langsung memengaruhi kinerja mesin.
Perlakuan panas
Setelah pemesinan, poros bubungan diberi perlakuan panas untuk meningkatkan kekerasan dan ketahanannya. Proses perlakuan panas tertentu dapat bervariasi tergantung pada bahan yang digunakan.
Menggiling
Setelah perlakuan panas, poros bubungan mengalami penggilingan presisi untuk mencapai dimensi akhir dan penyelesaian permukaan. Langkah ini penting untuk memastikan kelancaran pengoperasian dan mengurangi keausan.
Menyelesaikan
Poros nok dapat melalui proses penyelesaian tambahan untuk memastikan kualitas tertinggi. Proses ini dapat meliputi pemolesan, peening, dan penyeimbangan untuk menghilangkan potensi ketidakseimbangan yang dapat menyebabkan getaran.
Kontrol kualitas
Selama proses produksi, pemeriksaan kontrol kualitas dilakukan untuk memverifikasi bahwa poros bubungan memenuhi spesifikasi dan toleransi yang diperlukan. Hal ini penting untuk memastikan keandalan poros bubungan dan kinerja mesin yang optimal.
Perakitan
Setelah camshaft selesai dan telah melewati semua pemeriksaan kualitas, camshaft siap dipasang di mesin. Camshaft akan diposisikan di blok mesin dan dihubungkan ke poros engkol melalui roda gigi pengatur waktu, sabuk, atau rantai. Pengaturan waktu camshaft ke poros engkol diatur dengan hati-hati untuk mencapai kinerja mesin yang diinginkan.
Apa Perbedaan Antara Camshaft Overhead Tunggal dan Ganda?
|
Dasar Perbedaan |
Camshaft Atas Tunggal |
Camshaft Ganda di Atas Kepala |
|
Definisi |
Pada mesin SOHC, terdapat satu poros bubungan yang terletak di kepala silinder, yang menggerakkan katup masuk dan katup buang pada masing-masing silinder melalui kombinasi cam lobe, lengan ayun, dan kadang-kadang, batang pendorong. |
Pada mesin DOHC, terdapat dua poros bubungan per kepala silinder, satu untuk katup masuk dan satu lagi untuk katup buang. Setiap poros bubungan secara langsung menggerakkan katup sesuai jenisnya tanpa menggunakan batang pendorong atau lengan ayun. |
|
Kontrol Katup |
Dengan poros bubungan tunggal, pengaturan waktu dan pengangkatan katup masuk dan katup buang dikontrol oleh poros bubungan yang sama. Hal ini dapat membatasi tingkat kontrol pengaturan waktu katup dan potensi kinerja mesin dibandingkan dengan konfigurasi DOHC. |
Pada mesin DOHC, camshaft terpisah untuk katup masuk dan katup buang memungkinkan kontrol yang presisi dan independen terhadap pengaturan waktu dan daya angkat katup. Hal ini memberikan fleksibilitas yang lebih besar dalam menyetel mesin untuk meningkatkan kinerja dan efisiensi. |
|
Kompleksitas Penggerak Katup |
Rangkaian katup pada mesin SOHC dapat melibatkan lengan ayun atau batang pendorong, yang dapat memperkenalkan komponen tambahan dan kompleksitas dibandingkan dengan pengaturan DOHC. |
Mesin DOHC umumnya memiliki mekanisme penggerak katup yang lebih mudah karena setiap poros bubungan menggerakkan katup secara langsung tanpa komponen perantara. |
|
Ukuran & Tata Letak Mesin |
Mesin SOHC cenderung lebih kompak dan ringan karena desain poros bubungan tunggal. Mesin ini sering digunakan pada kendaraan yang lebih kecil dan kurang berorientasi pada performa. |
Mesin DOHC umumnya ditemukan pada kendaraan yang berorientasi pada performa dan mesin yang lebih besar di mana kontrol katup yang tepat sangat penting untuk kinerja yang optimal. |
|
Biaya Pembuatan |
Secara umum, mesin SOHC lebih murah untuk diproduksi dan dirawat karena desainnya lebih sederhana dan komponennya lebih sedikit. |
Mesin DOHC biasanya melibatkan lebih banyak komponen dan lebih rumit untuk diproduksi, sehingga lebih mahal daripada mesin SOHC. |
Cara mereset sensor posisi camshaft
Proses untuk mengatur ulang sensor ini dapat bervariasi tergantung pada merek dan model kendaraan, tetapi secara umum, proses ini melibatkan langkah-langkah berikut:
Temukan sensornya.Sensor ini biasanya terletak di dekat bagian atas mesin, pada atau di dekat kepala silinder. Sensor ini dapat dipasang di bagian depan atau belakang mesin.
Lepaskan konektor listrik sensor.Ini biasanya berupa konektor plastik kecil yang terpasang pada sensor.
Bersihkan sensor dan konektor.Gunakan kain bersih atau sikat untuk menghilangkan kotoran atau serpihan dari sensor dan konektor.
Hubungkan kembali konektor listrik sensor.Pastikan terhubung dengan aman.
Lakukan pemindaian modul kontrol mesin (ECM) kendaraan dengan pemindai diagnostik.Ini akan menghapus semua kode atau pesan kesalahan yang terkait dengan sensor posisi.
Nyalakan mesin dan periksa lampu peringatan atau pesan kesalahan yang terkait dengan sensor posisi poros bubungan.Jika tidak ada yang muncul, maka sensor telah diatur ulang.
Posisi poros bubungan
Ada tiga jenis posisi poros bubungan: bawah, tengah, dan atas. Poros bubungan rangkaian katup bawah terletak di bak mesin, poros bubungan rangkaian katup tengah terletak di bagian atas bodi mesin, dan poros bubungan rangkaian katup atas terletak di kepala silinder.
Saat ini, mesin pada sebagian besar kendaraan produksi massal dilengkapi dengan poros bubungan atas. Keunggulan utama struktur poros bubungan atas adalah lebih sedikit bagian yang bergerak, rantai transmisi pendek, dan kekakuan keseluruhan mekanisme yang besar, yang membuat poros bubungan lebih dekat ke katup dan mengurangi pemborosan energi kinetik bolak-balik yang disebabkan oleh jarak yang jauh antara poros bubungan dan katup. Mesin dengan poros bubungan atas memiliki kecepatan putar yang lebih tinggi dan kelancaran pengoperasian yang lebih baik karena aksi pembukaan dan penutupan katupnya yang cepat.
Penularan
Mode transmisi umum antara poros bubungan dan poros engkol meliputi transmisi roda gigi, transmisi rantai, dan transmisi sabuk bergigi. Transmisi antara poros bubungan bawah dan poros bubungan tengah serta poros engkol sebagian besar digerakkan oleh roda gigi pengatur waktu silinder. Umumnya, hanya diperlukan satu pasang roda gigi dari poros engkol ke poros bubungan. Jika diameter roda gigi transmisi terlalu besar, roda gigi pemalas perantara lainnya dapat ditambahkan. Agar dapat menyatu dengan lancar dan mengurangi kebisingan kerja, roda gigi pengatur waktu sebagian besar berupa roda gigi heliks.
Penggerak rantai umum digunakan antara poros bubungan atas dan poros engkol, tetapi keandalan dan daya tahannya tidak sebaik penggerak roda gigi. Pita bergigi banyak digunakan untuk mengganti rantai penggerak pada mesin berkecepatan tinggi, tetapi penggerak rantai masih digunakan pada beberapa mesin berdaya tinggi. Pita bergigi memiliki karakteristik kebisingan rendah, pengoperasian yang andal, dan biaya rendah. Untuk DOHC, poros bubungan buang umumnya digerakkan oleh poros engkol melalui sabuk bergigi atau rantai waktu, poros bubungan masuk digerakkan oleh poros bubungan buang melalui rantai logam, atau poros bubungan masuk dan poros bubungan buang digerakkan oleh poros engkol melalui sabuk bergigi atau rantai.
Cara Mencegah Kerusakan Camshaft
Mengatasi penyebab umum kerusakan / kegagalan camshaft dan menerapkan praktik terbaik dalam pelumasan, pemilihan komponen, pemasangan, dan pemeliharaan meminimalkan risiko kegagalan camshaft dan memastikan keandalan dan kinerja mesin jangka panjang.
Pelumasan Tidak Memadai:Pelumasan camshaft lobe dan lifter sangat penting untuk meminimalkan gesekan dan keausan. Gunakan pasta molibdenum dan pelumas perakitan sesuai petunjuk. Pastikan pelumasan yang cukup selama perakitan dan penyalaan untuk menghindari kegagalan fatal akibat pelumasan yang tidak memadai.
Mengubah Kualitas Oli:Gunakan oli performa tinggi untuk menjaga kesehatan poros bubungan Anda, terutama pada aplikasi performa tinggi, karena formulasi oli mesin modern dapat memengaruhi kinerja poros bubungan karena berkurangnya aditif seng.
Metalurgi:Pilih material poros bubungan yang tepat untuk tingkat tekanan mesin Anda, baik itu cetakan dingin untuk tappet datar atau baja untuk roller tekanan tinggi. Ketahanan poros bubungan Anda bergantung pada pemahaman berbagai karakteristik material dan mempertimbangkan pelumasan dan gesekan. Memilih material yang paling sesuai sangat penting untuk performa mesin yang optimal.
Pembobolan yang Tidak Tepat:Ikuti petunjuk pemasangan yang diberikan produsen untuk memastikan pemasangan poros bubungan yang benar dan mengurangi risiko keausan dini. Tidak mengikuti langkah ini dapat membahayakan kinerja dan keawetan poros bubungan. Ganti komponen lama dengan yang baru untuk memastikan fungsi dan keawetan sistem rangkaian katup yang benar. Penggunaan kembali komponen yang sudah usang dapat menyebabkan kerusakan dini karena pola keausan yang tidak sesuai.
Gangguan Mekanik:Jarak bebas yang tidak tepat dapat menyebabkan tabrakan yang mengakibatkan gaya berlebihan dan kerusakan komponen. Jaga jarak bebas yang memadai untuk mencegah keausan dan kerusakan.
Perangkat Keras yang Buruk/Perangkat Keras yang Tidak Sesuai Spesifikasi:Gunakan perangkat keras dan komponen torsi berkualitas tinggi sesuai spesifikasi pabrik untuk mencegah kegagalan perangkat keras. Hindari penggunaan impact gun dan pastikan penyelarasan yang tepat selama perakitan untuk mengurangi risiko kegagalan lebih lanjut.
Tanya Jawab Umum
Tag populer: poros bubungan rem gandeng, produsen poros bubungan rem gandeng Cina, pemasok, pabrik, importir remshaft rem, Rem Camshaft untuk Jaguar, Camshaft rem untuk kendaraan penghindaran tabrakan, Daya Camshaft Rem, Kendaraan Camshaft Rem untuk Sistem Bantuan Pengemudi Lanjutan (ADAS), Rem Camshaft Inspection
